Begriff und Abgrenzung
Eine Verschwenkung verlegt die Fahrstreifen seitlich, damit Platz für eine Arbeitsstelle entsteht. Der Verkehr bleibt dabei auf seiner Fahrbahn und behält in der Regel die Zahl seiner Fahrstreifen. Er fährt lediglich ein Stück nach links oder rechts versetzt, oft auf den Seitenstreifen oder auf einen Teil der Gegenrichtung, und wird hinter dem Baufeld wieder in die alte Lage zurückgeführt.
Wichtig ist die Abgrenzung zu zwei verwandten Begriffen. Bei einer Einengung fällt ein Fahrstreifen weg oder die Fahrbahn wird schmaler. Bei einer Überleitung wechselt der Verkehr über den Mittelstreifen ganz auf die andere Richtungsfahrbahn. In der Praxis kommen die drei Elemente oft kombiniert vor: erst wird verschwenkt, dann eingeengt, am Ende zurückverschwenkt.
Wie eine Verschwenkung aufgebaut ist
Den Verlauf legen der Regelplan und der Verkehrszeichenplan fest. Je höher die zulässige Geschwindigkeit, desto länger und flacher muss der Versatz ausfallen, damit Fahrer ihm ohne abruptes Lenken folgen können. Die genauen Längen ergeben sich aus den RSA 21 und der Anordnung, nicht aus dem Gefühl vor Ort.
Zu einer sauber ausgeführten Verschwenkung gehören meist diese Bausteine:
- Leitbaken in dichter Folge entlang der neuen Fahrstreifenbegrenzung, mit der Schraffur zur Seite, an der vorbeigefahren wird
- bei Arbeitsstellen längerer Dauer eine gelbe Fahrbahnmarkierung, die den neuen Verlauf vorgibt
- entfernte oder abgedeckte weiße Altmarkierung, wo sie dem neuen Verlauf widerspricht
- Ankündigung mit Verkehrszeichen und, je nach Straße, eine Geschwindigkeitsbeschränkung
- Warnleuchten an den Baken, damit der Bogen auch nachts lesbar bleibt
Die gelbe Markierung hat Vorrang vor der weißen. Trotzdem bleibt eine gut sichtbare alte Linie ein Risiko, vor allem bei Nässe und tief stehender Sonne. Dann glänzt die weiße Linie stärker als die gelbe, und manche Fahrer folgen der falschen Spur.
Typische Mängel bei der Kontrolle
Verschwenkungen gehören zu den Bereichen, die bei Kontrollfahrten besonders genau angesehen werden. Hier treffen Lenkbewegung, Geschwindigkeit und dichte Leitelemente zusammen, und hier wird am häufigsten angefahren. Auf Bundesstraßen in Schleswig-Holstein oder an Autobahnabschnitten rund um Hamburg finden Kontrollfahrer immer wieder dieselben Befunde:
- einzelne Baken im Bogen umgefahren oder nach innen gedrückt, sodass die Linie einen Knick bekommt
- Warnleuchten im Bogen dunkel, oft genau an der Stelle, an der die Richtung wechselt
- gelbe Folie an den Rändern gelöst oder durch Reifen abgerieben
- weiße Altmarkierung schimmert unter der Abdeckung wieder durch
- Ankündigungszeichen verdreht oder durch Bewuchs verdeckt
Leichte Abweichungen, etwa verschobene Baken oder leere Akkus, lassen sich im Rahmen der Fahrt beheben. Fehlende Markierung, ein falscher Verlauf oder eine Verschwenkung, die nicht mehr zum Baufeld passt, sind dagegen Aufgaben für den Verkehrssicherer. Solche Befunde gehen mit Foto und Standort an die Bauleitung. Wie dicht die Baken stehen sollten, erklärt der Ratgeber Leitbaken aufstellen und Abstände.
Warum Verschwenkungen nachts anders wirken
Bei Tag erkennt ein Fahrer den Versatz schon von weitem am Verlauf der Baken und der Baustelleneinrichtung dahinter. Nachts sieht er nur das, was reflektiert oder leuchtet. Fehlen zwei oder drei Leuchten am Anfang des Bogens, entsteht der Eindruck einer geraden Strecke. Deshalb lohnt sich bei Verschwenkungen eine Kontrolle bei Dunkelheit, auch wenn die Tageskontrolle keine Mängel gezeigt hat. Staffsec prüft Verschwenkungen bei Kontrollfahrten nach RSA 21 und meldet Befunde über die hauseigene Leitstelle.