Vor dem Start: Tour und Unterlagen
Eine nächtliche Tour beginnt nicht auf der Straße, sondern mit der Vorbereitung. Der Kontrollfahrer bekommt die Liste der Arbeitsstellen, die in dieser Nacht angefahren werden, mit Lage, Anordnung und den Unterlagen des Auftraggebers. Dazu gehören der Verkehrszeichenplan oder der zugrunde liegende Regelplan, Hinweise aus früheren Kontrollen und die Ansprechpartner für Meldungen.
Die Reihenfolge der Stellen folgt nicht nur der kürzesten Strecke. Arbeitsstellen mit Lichtsignalanlage oder an stark befahrenen Straßen kommen gern früh am Abend dran, wenn noch Verkehr herrscht. Ruhige Wohnstraßen können später folgen. Vor dem Start wird das Fahrzeug geprüft: Kennleuchte, Warnkleidung, Ersatzakkus, Leuchtmittel, ein paar Leitkegel, Werkzeug, Taschenlampe, geladenes Diensthandy.
Die erste Stelle: von außen nach innen
An jeder Arbeitsstelle beginnt die Kontrolle mit der Anfahrt aus Sicht des Verkehrs. Der Kontrollfahrer fährt die Strecke zunächst in normaler Geschwindigkeit ab und achtet auf den Eindruck: Ist die Vorwarnung rechtzeitig sichtbar? Leuchtet die Leuchtenkette lückenlos? Ist die neue Verkehrsführung eindeutig?
Erst danach wird angehalten, an einer Stelle, an der das Fahrzeug sicher steht. Zu Fuß werden dann die Einzelheiten geprüft: Stand und Ausrichtung der Baken, Ballast, Zustand der Zeichen, Funktion der Leuchten. Wo es Fußgängerverkehr gibt, wird auch der Ersatzgehweg abgegangen. Dieser Wechsel aus Gesamteindruck und Detailprüfung ist der Kern jeder Nachtkontrolle.
Was nachts anders ist
Bei Tageslicht fallen Mängel an Leuchten kaum auf. Eine Warnleuchte mit schwachem Akku blinkt tagsüber unauffällig. Nachts erkennt man auf einen Blick, wo die Kette Lücken hat. Auch die Retroreflexion von Folien lässt sich nur im Dunkeln wirklich beurteilen: Im Scheinwerferlicht zeigt sich, welche Bake noch hell zurückstrahlt und welche matt bleibt.
Typische Befunde einer Nachttour sind deshalb:
- Warnleuchten mit leerem Akku oder defektem Leuchtmittel
- Leuchten, die verdreht sind und quer statt zur Fahrtrichtung strahlen
- Matte oder verschmutzte Folien an Baken und Schildern
- Lücken in der Leitlinie, weil eine Bake umgefallen ist
- Baustellenampeln, die auf Störung oder falsches Programm stehen
- Unbeleuchtete Hindernisse wie abgestellte Container oder Materialhaufen
Viele dieser Punkte erledigt der Kontrollfahrer direkt: Akku tauschen, Leuchte ausrichten, Bake aufstellen, Folie abwischen. Das gehört zur kleinen Wartung im Rahmen der Fahrt. Einen tieferen Einblick in die Technik gibt der Ratgeber Warnleuchten kontrollieren.
Wenn es mehr ist als eine Kleinigkeit
Gegen Mitternacht, dritte Stelle der Tour: An einer Einengung auf einer Landstraße sind drei Baken umgefahren, eine Absperrschranke liegt im Graben, die Verkehrsführung ist nicht mehr eindeutig. Das lässt sich nicht mit ein paar Handgriffen beheben, und eine Änderung der Verkehrsführung ist nicht Aufgabe der Kontrolle.
Der Kontrollfahrer stellt, wenn es gefahrlos möglich ist, die umgefahrenen Baken wieder auf, fotografiert die Lage und meldet sie an die Leitstelle. Die Leitstelle erreicht den hinterlegten Bereitschaftsdienst des Verkehrssicherers oder die Bauleitung, denn die Wiederherstellung der Absicherung ist deren Sache. Der Kontrollfahrer bleibt, bis geklärt ist, wie es weitergeht, oder bis jemand vor Ort ist, wenn das so vereinbart ist. Wie solche Lagen zu handhaben sind, beschreibt der Ratgeber Umgefahrene Bake: Pflichten.
Das Protokoll entsteht unterwegs
Dokumentiert wird an jeder Stelle sofort, nicht erst am Ende der Nacht. Fotos mit Zeitstempel und GPS-Bezug zeigen den Zustand bei Ankunft und, wo etwas behoben wurde, danach. Im Kontrollbericht stehen die geprüften Punkte, die Befunde, was vor Ort erledigt wurde und was gemeldet ist. Je zeitnäher das passiert, desto belastbarer ist es, falls später Fragen zum Zustand der Arbeitsstelle aufkommen.
Mehr zur Beweiskraft solcher Aufnahmen steht im Ratgeber Fotodokumentation als Beweis.
Der Morgen danach
Wenn die letzte Stelle geprüft ist, liegen die Berichte bereits beim Auftraggeber. Die Bauleitung sieht am Morgen, wo die Nacht ruhig war und wo nachgearbeitet werden muss. Offene Punkte aus der Nacht werden bei der nächsten Kontrolle gezielt angesehen. So entsteht über Wochen ein lückenloses Bild jeder Arbeitsstelle. Unsere MVAS-geschulten Kontrollfahrer fahren solche Touren in ganz Norddeutschland, gestützt von der hauseigenen 24/7-Leitstelle.