Was dazugehört
Fahrzeugrückhaltesystem ist der Fachbegriff für Einrichtungen, die ein von der Fahrbahn abkommendes Fahrzeug aufhalten, umlenken oder kontrolliert abbremsen. Im Alltag sagt man meist Leitplanke, gemeint ist dann die Stahlschutzplanke. Der Begriff ist aber weiter gefasst. Er umfasst dauerhafte Einrichtungen am Straßenrand und im Mittelstreifen ebenso wie die vorübergehenden Systeme einer Baustelle.
Zu den Fahrzeugrückhaltesystemen zählen unter anderem:
- Schutzplanken aus Stahl, einfach oder doppelt, mit und ohne Unterfahrschutz für Motorradfahrer
- Betonschutzwände, in Ortbeton oder aus Fertigteilen
- Brückengeländer mit Rückhaltefunktion
- Anpralldämpfer vor festen Hindernissen und an Wandanfängen
- Anfangs-, End- und Übergangskonstruktionen zwischen verschiedenen Systemen
- Transportable Schutzeinrichtungen an Arbeitsstellen
Kennwerte nach DIN EN 1317
Die europäische Normreihe DIN EN 1317 beschreibt, wie Rückhaltesysteme im Anprallversuch geprüft werden. Das Ergebnis steht in einigen Kennwerten, die man in Datenblättern und Leistungsbeschreibungen wiederfindet.
| Kennwert | Bedeutung |
|---|---|
| Aufhaltestufe | Welche Fahrzeuge bei welchem Anprall zurückgehalten werden, etwa T-Stufen für vorübergehende Systeme, N- und H-Stufen für höhere Anforderungen |
| Wirkungsbereich | Wie weit das System beim Anprall nach hinten ausweicht, angegeben in Klassen W1 bis W8 |
| Anprallheftigkeit | Wie stark die Insassen beim Aufprall belastet werden, in Stufen A bis C |
Wo an Bundesfernstraßen welches dauerhafte System hingehört, regeln die Richtlinien für passiven Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme, kurz RPS. Für Arbeitsstellen gelten zusätzlich RSA 21 und die Anordnung im Einzelfall.
Warum Baustellen das System verändern
Fast jede größere Arbeitsstelle greift in vorhandene Rückhaltesysteme ein. Für eine Mittelstreifenüberfahrt wird die Schutzplanke geöffnet, für eine Brückensanierung das Geländer ersetzt, für einen Fahrbahnwechsel eine Betonwand gestellt. Damit entstehen Übergänge zwischen altem und neuem System, offene Enden und Lücken. Genau dort liegen die Schwachstellen, denn ein offenes Plankenende kann bei einem Anprall gefährlicher sein als gar keine Planke.
Bei einer Kontrollfahrt achten Kontrollfahrer deshalb auf mehr als die eigentliche Baustellenabsicherung. Sie prüfen, ob geöffnete Planken an den Enden gesichert sind, ob die Übergänge zur transportablen Wand nach Plan ausgeführt sind und ob nach einem Unfall Plankenfelder verbogen oder Pfosten abgeknickt sind. Schäden an dauerhaften Systemen werden der Bauleitung gemeldet, die den Straßenbaulastträger einbindet. Wie sich das in die Kontrolle von Großbaustellen einfügt, zeigt der Ratgeber Kontrollfahrten an Brückenbaustellen.