Eine Brücke, mehrere Kontrollbereiche
Wer an eine Brückenbaustelle denkt, sieht meist nur die Fahrbahn auf dem Bauwerk. Für die Kontrolle ist das zu kurz gedacht. Eine Brücke verbindet zwei Verkehrswege: den oben und den, der darunter hindurchführt. Bei Sanierung, Neubau oder Abriss sind oft beide betroffen. Hinzu kommen die Zulaufstrecken mit Vorwarnung und Überleitung, Geh- und Radwege auf dem Bauwerk sowie Baustellenzufahrten.
Wie solche langen Baumaßnahmen im Norden verlaufen und warum sie häufiger werden, beschreibt der Beitrag Brückensanierung im Norden. Dieser Ratgeber konzentriert sich auf die Frage, wie eine Kontrollfahrt an einer Brücke aufgebaut wird, damit kein Bereich durchrutscht.
| Bereich | Was dort typischerweise steht | Worauf die Kontrolle achtet |
|---|---|---|
| Zulauf vor dem Bauwerk | Vorwarnung, Geschwindigkeitsbeschränkung, Fahrstreifenreduzierung | Sichtbarkeit, Reihenfolge, Abstände |
| Fahrbahn auf der Brücke | Verschwenkung, Einengung, Schutzeinrichtungen | Durchgehende Führung, Lücken, Leuchten |
| Geh- und Radweg auf der Brücke | Sperrung oder Ersatzweg auf der Fahrbahn | Abtrennung zum Verkehr, Geländerersatz |
| Verkehrsweg unter der Brücke | Höhen- oder Breitenbeschränkung, Gerüste, Einengung | Beschilderung der Durchfahrt, Schutz von Gerüstfüßen |
| Abfahrt hinter dem Bauwerk | Aufhebung, Rückführung | Ende der Arbeitsstelle eindeutig erkennbar |
Die Kontrolle sollte als feste Reihenfolge angelegt sein, damit jeder Bereich bei jeder Fahrt geprüft wird. Bei einer Brücke über eine Straße bedeutet das, beide Richtungen oben und beide Richtungen unten abzufahren. Wie man eine solche Tour sinnvoll plant, steht im Ratgeber Kontrollfahrt planen.
Wenig Platz: Führung auf dem Bauwerk
Auf einer Brücke gibt es keinen Seitenraum zum Ausweichen. Die Breite ist durch das Bauwerk festgelegt, und wenn eine Hälfte saniert wird, muss der Verkehr auf der anderen Platz finden. Deshalb kommen hier häufig schmale Fahrstreifen, Verschwenkungen und transportable Schutzeinrichtungen zum Einsatz, die den Verkehr vom Arbeitsbereich trennen.
Für die Kontrollfahrt ergeben sich daraus eigene Prüfpunkte. Schutzeinrichtungen müssen lückenlos verbunden sein, Anfangs- und Endbereiche richtig ausgebildet. Anprallspuren an Elementen sind ein Hinweis, dass die Führung zu eng oder schlecht erkennbar ist, und gehören ins Protokoll. Leitbaken und Markierungen müssen den Weg so eindeutig zeigen, dass auch Ortsfremde bei Nacht und Nässe nicht ins Zögern kommen. Mehr zu Aufbau und Prüfung solcher Systeme steht im Ratgeber Transportable Schutzeinrichtungen.
Weil ein Fahrzeug auf der Brücke kaum anhalten kann, muss der Kontrollfahrer seine Haltepunkte vorher kennen. Fotos aus dem fahrenden Fahrzeug sind nur eingeschränkt brauchbar. Bewährt haben sich feste, sichere Standorte vor und hinter dem Bauwerk, von denen aus der Bereich eingesehen werden kann, ergänzt durch Kontrollen zu Fuß, wo ein geschützter Gehweg das zulässt.
Unter der Brücke: Durchfahrt und Gerüste
Wird an der Unterseite eines Bauwerks gearbeitet, stehen oft Gerüste oder Traggerüste im Verkehrsraum darunter. Damit ändern sich die zulässigen Maße der Durchfahrt. Die Begrenzung wird mit Verkehrszeichen angekündigt, etwa Zeichen 265 für die tatsächliche Höhe oder Zeichen 264 für die tatsächliche Breite. Wo die Tragfähigkeit eingeschränkt ist, kann Zeichen 262 für die tatsächliche Masse hinzukommen.
Bei der Kontrolle zählt, dass diese Zeichen rechtzeitig vor der Engstelle stehen, sodass Lkw noch abbiegen oder wenden können, und dass sie mit dem Verkehrszeichenplan übereinstimmen. Gerüstfüße und Stützen, die in der Nähe des Verkehrs stehen, brauchen eine Abgrenzung oder einen Anprallschutz nach den Vorgaben der Anordnung. Ist ein Element verschoben oder fehlt die Kennzeichnung, wird das sofort gemeldet, denn ein Anprall an ein Traggerüst kann weit über die Baustelle hinaus Folgen haben.
Führt eine Brücke über eine Bahnstrecke oder eine Wasserstraße, gelten für den unteren Verkehrsweg eigene Regeln und Zuständigkeiten. Die Kontrollfahrt im Straßenverkehr endet dann am Rand des öffentlichen Straßenraums. Auffälligkeiten darüber hinaus werden an die Bauleitung weitergegeben, die mit den zuständigen Stellen abstimmt.
Wind, Glätte und Nässe auf dem Bauwerk
Brücken sind der Witterung stärker ausgesetzt als die Strecke davor. Über Kanälen, Flussniederungen und Förden weht der Wind ungebremst, und die Fahrbahn auf dem Bauwerk kühlt schneller aus als auf festem Untergrund. Für die Kontrolle ergeben sich daraus Schwerpunkte, die besonders im Herbst und Winter zählen:
- Standsicherheit bei Wind: Leitbaken, Schilder und Warnleuchten auf der Brücke werden von Böen stärker belastet. Nach stürmischen Nächten lohnt sich ein zusätzlicher Blick.
- Früher Frost: Auf Brücken bildet sich Glätte oft früher als auf der übrigen Strecke. Eine verschmutzte oder nasse Fahrbahn im Bauzustand verstärkt das.
- Gischt und Schmutz: Spritzwasser und Streusalz legen sich auf Leuchten und Schilder und mindern die Sichtbarkeit.
- Entwässerung: Im Bauzustand sind Abläufe manchmal abgedeckt oder verlegt. Stehendes Wasser auf der Fahrbahn ist ein Befund.
- Lose Teile: Abdeckfolien, Planen oder leichte Materialien können vom Bauwerk auf den Verkehr darunter wehen.
Hinweise für das Vorgehen nach einem Sturm gibt der Ratgeber Baustelle nach Sturm. Für die Dunkelheit gilt zusätzlich: Was am Tag erkennbar ist, muss auch nachts mit funktionierenden Leuchten und sauberen reflektierenden Flächen erkennbar bleiben.
Geh- und Radverkehr über die Baustelle
Viele Brücken im Norden sind wichtige Verbindungen für Radfahrer und Fußgänger, etwa über Kanäle in Hamburg oder über Flüsse in kleinen Städten. Wird der Gehweg auf dem Bauwerk gesperrt, braucht es eine Alternative. Manchmal wird ein Weg auf der Fahrbahn abgetrennt, manchmal wird auf eine andere Querung verwiesen.
Die Kontrolle prüft, ob die Abtrennung zum Fahrverkehr fest und durchgehend ist, ob die Absturzsicherung an der Bauwerkskante vorhanden ist, wenn das Geländer abgebaut wurde, und ob die Führung für Radfahrer eindeutig ist. Hinweise auf eine Umleitung für Fußgänger sollten an beiden Brückenenden stehen, bevor jemand in die Sackgasse läuft. Grundsätze zur Führung finden sich im Ratgeber Fußgänger und Radfahrer an der Baustelle sicher führen.
Bauphasen und Schnittstellen im Blick behalten
Eine Brückenbaustelle läuft über viele Monate in mehreren Phasen. Bei jedem Wechsel ändert sich die Verkehrsführung, und damit ändern sich die Prüfpunkte. Die Kontrollfahrt braucht deshalb zu jeder Phase den gültigen Verkehrszeichenplan. Ein veralteter Plan in der Kontrollmappe führt dazu, dass richtige Zustände als Mangel gemeldet oder echte Mängel übersehen werden.
Hinzu kommen viele Beteiligte: Bauherr und Straßenbaulastträger, bauausführendes Unternehmen, Verkehrssicherer, oft Spezialfirmen für Gerüste oder Abbruch. Für die Kontrolle ist wichtig, dass klar geregelt ist, an wen Mängel gemeldet werden und wer sie behebt. Am besten steht das schriftlich in der Beauftragung, mit Ansprechpartnern auch für Nacht und Wochenende.
Prüfliste für die Kontrolle an Brücken
Die folgende Übersicht fasst zusammen, was bei jeder Fahrt an einer Brückenbaustelle zusätzlich zu den allgemeinen Punkten geprüft werden sollte:
- Liegt der aktuelle Plan der laufenden Bauphase vor?
- Sind alle Bereiche auf, unter und vor dem Bauwerk in der Tour enthalten?
- Sind Schutzeinrichtungen verbunden, ohne Lücken und ohne frische Anprallschäden?
- Stimmen Höhen-, Breiten- und Gewichtsbeschränkungen mit dem Plan überein und stehen sie rechtzeitig?
- Sind Gerüstfüße im Verkehrsraum gekennzeichnet und geschützt?
- Ist der Fuß- und Radverkehr sicher getrennt und durchgehend geführt?
- Gibt es lose Teile, die vom Bauwerk herabfallen oder wehen können?
- Ist die Fahrbahn frei von stehendem Wasser und starker Verschmutzung?
Kontrollfahrten.com ist ein Angebot der Staffsec Solution GmbH. Unsere MVAS-geschulten Kontrollfahrer prüfen Brückenbaustellen nach RSA 21 und ZTV-SA und dokumentieren jede Fahrt mit Foto, Zeitstempel und GPS-Bezug.