Viele Bauwerke, ein Alter
Im Norden führen Straßen über Kanäle, Flüsse, Förden, Bahnstrecken und andere Straßen. Ein großer Teil dieser Brücken stammt aus den Jahrzehnten des Straßenbaus nach dem Krieg und ist heute einem Verkehr ausgesetzt, für den er nie gedacht war. Schwerlastverkehr zu den Häfen in Hamburg, Bremerhaven, Kiel, Lübeck und Rostock beansprucht die Bauwerke zusätzlich.
Die Folge sind Sanierungen und Ersatzneubauten in großer Zahl, an Autobahnen, Bundesstraßen und kommunalen Straßen. Für die Verkehrssicherung bedeutet das eine besondere Art von Arbeitsstelle: lang, eng, oft mit mehreren Bauphasen und fast immer unter laufendem Verkehr.
Was Brückenbaustellen von anderen unterscheidet
Eine Brückenbaustelle ist eine Arbeitsstelle längerer Dauer im wahrsten Sinn. Nicht Tage oder Wochen, sondern Monate und Jahre bleibt die Verkehrsführung bestehen. In dieser Zeit wechseln Jahreszeiten, Witterung und Verkehrsmengen mehrfach. Was im Sommer passt, kann im Winter Probleme machen.
Dazu kommen bauliche Zwänge. Auf einem Bauwerk gibt es keine Ausweichfläche. Die Restfahrbahnbreite ist durch die Bauwerksbreite begrenzt, Fahrstreifen sind schmal, und häufig trennen transportable Schutzeinrichtungen den Verkehr vom Baufeld. Auf und an der Brücke herrscht oft stärkerer Wind als auf freier Strecke, besonders bei hohen Bauwerken über Wasser.
| Merkmal | Bedeutung für die Kontrolle |
|---|---|
| Lange Bauzeit | Verschleiß, Verschmutzung und Alterung des Materials über viele Monate |
| Mehrere Bauphasen | Jeder Umbau der Verkehrsführung braucht eine sorgfältige Prüfung danach |
| Enge Fahrstreifen | Häufiger Anprall an Leitelemente und Schutzeinrichtungen |
| Wind über Wasser | Leichte Elemente verschieben sich oder kippen schneller |
| Lange Zulaufstrecken | Vorwarnung beginnt weit vor dem Bauwerk und muss mit geprüft werden |
Die Kontrolllast: warum es hier mehr ist
Bei einer Brückenbaustelle zählt nicht nur das Bauwerk selbst. Die Arbeitsstelle beginnt oft Kilometer vorher mit der Vorwarnung und Geschwindigkeitsbeschränkung, umfasst Überleitungen, Verschwenkungen und Einengungen und endet erst hinter dem Bauwerk mit der Aufhebung. Bei einer Vollsperrung kommt die Umleitung hinzu, die nicht selten durch mehrere Orte führt und eigene Beschilderung braucht.
Jedes dieser Teile muss bei der Kontrolle erfasst werden. Eine typische Tour an einer großen Brückenbaustelle besteht deshalb aus mehreren Abschnitten: Zulauf in beiden Richtungen, Bauwerksbereich, Ablauf, gegebenenfalls Umleitungsstrecke. Hinzu kommen Zufahrten für Baustellenfahrzeuge, die den Verkehr kreuzen oder einfädeln.
Wie oft kontrolliert wird, ergibt sich aus der verkehrsrechtlichen Anordnung und dem Vertrag. Bei Bauwerken an stark belasteten Strecken sind dichte Intervalle und Kontrollen auch nachts und am Wochenende üblich. Grundsätzliches zur Häufigkeit erklärt der Ratgeber Wie oft Kontrollfahrten.
Worauf Kontrollfahrer an Brücken besonders achten
Neben den allgemeinen Punkten jeder Kontrolle gibt es an Brücken einige Schwerpunkte, die sich aus der Erfahrung ergeben:
- Lückenlose Verbindung und Stellung der Schutzeinrichtungen, besonders nach Anprall
- Erkennbarkeit der Überleitungen bei Nacht und Nässe, Zustand von Markierungsfolien
- Fester Stand von Baken und Leitelementen bei Wind
- Keine Verschmutzung der Fahrbahn durch Baustellenverkehr, etwa Schlamm an Zufahrten
- Sichtbarkeit der Vorwarnung, die oft weit vor dem Bauwerk auf freier Strecke steht
- Funktion von Lichtsignalanlagen bei einspurigen Engstellen
Wichtig ist auch die Sicherheit der Kontrollfahrer selbst. Auf einem Bauwerk gibt es kaum Haltemöglichkeiten. Wo angehalten wird und wie man sich zu Fuß bewegt, sollte vorher mit der Bauleitung geklärt sein. Mehr dazu im Ratgeber Arbeitsschutz beim Kontrollieren.
Phasenwechsel: der Moment mit dem größten Risiko
Bei Brückensanierungen wird der Verkehr oft erst auf die eine, dann auf die andere Hälfte des Bauwerks gelegt. Diese Umstellungen sind für Verkehrsteilnehmer ungewohnt. Pendler, die seit Monaten dieselbe Führung kennen, fahren plötzlich anders. In den ersten Tagen nach einem Phasenwechsel lohnt sich ein besonders aufmerksamer Blick: Sind alle alten Markierungen entfernt oder überdeckt? Stimmt die neue Beschilderung? Gibt es Stellen, an denen Fahrzeuge die Leitelemente touchieren?
Unsere Kontrollfahrer prüfen solche Arbeitsstellen nach RSA 21 und ZTV-SA, melden Mängel über die Leitstelle an die Bauleitung und dokumentieren jeden Abschnitt digital. Fachliche Hinweise zur Planung bietet der Ratgeber Kontrollfahrten an Brückenbaustellen.