Warum Warnkleidung beim Kontrollieren kein Detail ist
Ein Kontrollfahrer verbringt den größten Teil seiner Tour im Fahrzeug. Die gefährlichen Minuten sind die dazwischen: das Aussteigen am Fahrbahnrand, das Richten einer umgeworfenen Leitbake, das Foto einer erloschenen Leuchte im Dunkeln. In diesen Momenten steht ein Mensch neben fahrenden Autos, die mit ihm nicht rechnen. Ob er rechtzeitig gesehen wird, entscheidet zu einem großen Teil seine Kleidung.
Hinzu kommt: Kontrollfahrten finden oft dann statt, wenn die Sicht am schlechtesten ist. Nachts, in der Dämmerung, bei Regen und im norddeutschen Herbstnebel. Gerade dann zeigt sich, ob eine Jacke tatsächlich die Wirkung hat, die auf ihrem Etikett steht.
Die Pflicht: StVO und Arbeitsschutz
Die Straßenverkehrs-Ordnung ist an dieser Stelle eindeutig. § 35 Abs. 6 StVO verlangt von Personen, die beim Bau, bei der Unterhaltung oder Reinigung von Straßen eingesetzt sind oder Straßen und Anlagen im Straßenraum zu beaufsichtigen haben, dass sie bei ihrer Arbeit außerhalb von Gehwegen und Absperrungen auffällige Warnkleidung tragen. Wer Arbeitsstellen kontrolliert, beaufsichtigt Anlagen im Straßenraum. Die Pflicht trifft Kontrollfahrer also unmittelbar.
Daneben steht das Arbeitsschutzrecht. Der Arbeitgeber muss nach dem Arbeitsschutzgesetz die Gefährdungen beurteilen und geeignete Schutzmaßnahmen festlegen. Persönliche Schutzausrüstung stellt er zur Verfügung, die Kosten dürfen den Beschäftigten nicht auferlegt werden. Die Technische Regel ASR A5.2 konkretisiert die Anforderungen an Arbeitsplätze im Grenzbereich zum Straßenverkehr und behandelt auch die Warnkleidung. Welche Ausführung im Einzelfall nötig ist, ergibt sich aus der Gefährdungsbeurteilung, nicht aus der Vorliebe des Einzelnen.
Die drei Klassen nach DIN EN ISO 20471
Hochsichtbare Warnkleidung wird nach der Norm DIN EN ISO 20471 in drei Klassen eingeteilt. Maßgeblich ist, wie viel fluoreszierendes Hintergrundmaterial und wie viel retroreflektierendes Material ein Kleidungsstück mindestens aufweist. Fluoreszierendes Gewebe sorgt bei Tageslicht und in der Dämmerung für Auffälligkeit, die Reflexstreifen werfen nachts das Scheinwerferlicht zurück.
| Klasse | Hintergrundmaterial mindestens | Reflexmaterial mindestens | Typisches Beispiel |
|---|---|---|---|
| Klasse 1 | 0,14 m² | 0,10 m² | Latzhose oder Bundhose allein |
| Klasse 2 | 0,50 m² | 0,13 m² | Warnweste, kurze Jacke |
| Klasse 3 | 0,80 m² | 0,20 m² | Jacke mit Ärmeln, Kombination Jacke und Hose |
Ein wichtiger Punkt für die Praxis: Die Klasse hängt am Kleidungsstück oder an der Kombination, wie sie getragen wird. Eine Hose der Klasse 1 und eine Jacke der Klasse 2 können zusammen Klasse 3 erreichen, wenn der Hersteller das für diese Kombination ausweist. Umgekehrt sinkt die Wirkung, wenn eine Jacke offen getragen oder von einer dunklen Regenjacke überdeckt wird.
Bei Arbeiten im fließenden Verkehr außerorts, an Bundesstraßen und Autobahnen sowie bei Dunkelheit legen viele Unternehmen Klasse 3 als Standard fest, weil Ärmel mit Reflexstreifen die Bewegungen der Arme sichtbar machen und der Mensch als Mensch erkannt wird. Eine Weste allein lässt Arme und Beine dunkel. Wo genau die Grenze liegt, regelt der Arbeitgeber in seiner Gefährdungsbeurteilung.
Welche Ausführung für Kontrollfahrer passt
Kontrollfahrer haben ein besonderes Profil: Sie steigen oft und kurz aus, sind viel bei Nacht unterwegs und arbeiten bei jedem Wetter. Daraus ergeben sich einige Anforderungen, die in der Gefährdungsbeurteilung einen eigenen Platz verdienen.
- Ganzjahrestauglich: Eine Warnschutz-Wetterjacke ersetzt die Weste über dem Pullover, damit nichts Dunkles darüber getragen wird
- Ärmel mit Reflexstreifen: Handzeichen und Bewegungen sind nachts besser zu erkennen
- Hose mit Reflexstreifen: Beine werden beim Gehen am Fahrbahnrand sichtbar
- Bequemes Ein- und Aussteigen: Kleidung, die im Fahrzeug nicht stört, wird auch wirklich angelassen
- Taschen für Telefon und Lampe: Wer die Hände frei hat, steht kürzer am Rand
- Ersatz im Fahrzeug: Durchnässte Kleidung wird gewechselt, nicht ausgezogen
Eine Warnweste gehört ohnehin in jedes Fahrzeug. Für den Arbeitseinsatz am Fahrbahnrand ist sie aber eher die Rückfallebene als die Lösung, vor allem im Winter, wenn darunter dicke Jacken getragen werden und die Weste zu eng wird.
Farbe, Pflege und Ablegereife
Die Norm kennt als Hintergrundfarben fluoreszierendes Gelb, Orange-Rot und Rot. Im Straßenbetrieb in Deutschland sind Orange und Gelb verbreitet. Viele Betriebe legen eine einheitliche Farbe fest, damit die eigenen Leute auf der Baustelle auf einen Blick zu erkennen sind. Entscheidend ist aber nicht der Farbton, sondern dass er noch leuchtet.
Warnkleidung verliert ihre Wirkung mit der Zeit. Fluoreszierende Farben bleichen im Sonnenlicht aus, Reflexstreifen nutzen sich beim Waschen ab und reißen an den Knien und Ellenbogen. Auf dem Etikett steht in der Regel, wie oft ein Kleidungsstück gewaschen werden darf, bevor es die Anforderungen nicht mehr sicher erfüllt. Diese Angabe ist ein guter Anhaltspunkt für den Austausch.
- Waschanleitung des Herstellers einhalten, keine Weichspüler, wenn sie ausgeschlossen sind
- Waschzyklen mitzählen oder Ausgabedatum vermerken
- Kleidung mit stark verschmutzten, verblassten oder eingerissenen Streifen aussortieren
- Keine eigenen Aufdrucke oder Aufnäher, die Reflexflächen überdecken
- Ausgemusterte Kleidung nicht als Ersatz im Fahrzeug weiterverwenden
Ein einfacher Test für unterwegs: Kollegen gegenseitig im Scheinwerferlicht des Fahrzeugs ansehen. Was auf zwanzig Meter nicht deutlich aufleuchtet, ist für einen Autofahrer mit hundert Stundenkilometern praktisch unsichtbar.
Häufige Fehler im Alltag
Die meisten Verstöße sind keine bewusste Entscheidung gegen Sicherheit, sondern Bequemlichkeit unter Zeitdruck. Ein Kontrollfahrer sieht eine umgekippte Bake zwanzig Meter vor dem Fahrzeug und läuft schnell hin, ohne die Jacke anzuziehen, die auf dem Beifahrersitz liegt. Nachts im Regen ist genau das die gefährlichste Minute der Tour.
Ähnlich häufig sind dunkle Regenjacken über der Warnkleidung, offene Jacken, bei denen die Reflexstreifen nach hinten wegklappen, und Westen, die seit Jahren im Fahrzeug liegen. Auch Rucksäcke oder Umhängetaschen können Reflexflächen auf dem Rücken verdecken, und das ist gerade die Seite, die der nachfolgende Verkehr zu sehen bekommt.
- Warnkleidung vor dem Aussteigen anlegen, nicht danach
- Jacke geschlossen tragen
- Wetterschutz nur in Warnschutz-Ausführung
- Rücken frei lassen, Werkzeug in Taschen statt im Rucksack
- Lampe oder Stirnlampe zusätzlich, nicht anstelle der Warnkleidung
Mehr zu den übrigen Schutzmaßnahmen beim Aussteigen, vom Halteplatz bis zur Blickrichtung, beschreibt der Ratgeber Arbeitsschutz beim Kontrollieren im fließenden Verkehr.
Was Auftraggeber prüfen sollten
Wer Kontrollfahrten an einen Dienstleister vergibt, überträgt zwar die Durchführung, sieht aber trotzdem, wie dessen Leute am Fahrbahnrand auftreten. Eine kurze Frage nach der festgelegten Warnkleidungsklasse und nach der Unterweisung gehört deshalb zur Auswahl eines Dienstleisters dazu. Fotos aus den Kontrollberichten zeigen oft nebenbei, ob die Praxis zur Papierform passt.
Kontrollfahrten.com setzt für Kontroll- und Wartungsfahrten nach RSA 21 und ZTV-SA MVAS-geschulte Kontrollfahrer ein, deren Arbeit im digitalen Kontrollbericht mit Foto, Zeitstempel und GPS-Bezug nachvollziehbar bleibt.