Verkehrseinrichtungen: wovon die Rede ist
Die StVO unterscheidet zwischen Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen. Zu den Verkehrseinrichtungen nach § 43 StVO gehören unter anderem Absperrschranken, Leitbaken, Leitkegel, Leitschwellen, Leitborde und Warnleuchten. Ihre Bedeutung ist in Anlage 4 der StVO beschrieben. Für die Absicherung von Arbeitsstellen sind sie das tägliche Handwerkszeug: Sie zeigen dem Verkehr, wo er fahren darf, und trennen ihn vom Arbeitsbereich.
Damit eine Leitbake auf einer Bundesstraße in Niedersachsen genauso aussieht und wirkt wie auf einer Kreisstraße in Brandenburg, gibt es bundesweit einheitliche Anforderungen. Diese stehen in den Technischen Lieferbedingungen, kurz TL. Wer von „zugelassenem“ oder „TL-konformem“ Material spricht, meint Produkte, deren Übereinstimmung mit diesen Anforderungen nachgewiesen ist.
Die wichtigsten Technischen Lieferbedingungen
Für die gängigen Bauteile der Baustellenabsicherung gibt es jeweils eigene Lieferbedingungen. Die ZTV-SA 97 verlangt, dass eingesetzte Verkehrseinrichtungen diesen TL entsprechen. Die folgende Übersicht nennt die Regelwerke, die Ihnen in Ausschreibungen und Anordnungen am häufigsten begegnen.
| Regelwerk | Gegenstand | Worauf es inhaltlich ankommt |
|---|---|---|
| <a href="/glossar/tl-leitbaken">TL-Leitbaken</a> | Leitbaken und Leittafeln | Maße, Folie, Rückstrahlung, Standfestigkeit mit Fußplatte |
| <a href="/glossar/tl-absperrschranken">TL-Absperrschranken</a> | Absperrschranken und Schrankengitter | Abmessungen, Streifenbild, Reflexion, Verbindung mit Aufstellvorrichtungen |
| <a href="/glossar/tl-leitkegel">TL-Leitkegel</a> | Leitkegel verschiedener Höhen | Höhe, Material, reflektierende Manschetten, Kippverhalten |
| <a href="/glossar/tl-warnleuchten">TL-Warnleuchten</a> | Warnleuchten für Arbeitsstellen | Lichtstärke, Lichtfarbe, Blink- oder Dauerlicht, Betriebsdauer |
| <a href="/glossar/tl-aufstellvorrichtungen">TL-Aufstellvorrichtungen</a> | Fußplatten und Aufsteller | Standsicherheit unter Windlast, Stapelbarkeit, Kennzeichnung |
| <a href="/glossar/tl-transportable-schutzeinrichtungen">TL-Transportable Schutzeinrichtungen</a> | Beton- und Stahlsysteme mit Rückhaltewirkung | Verbindung der Elemente, Kenntlichmachung, geprüfte Leistung |
Die TL sind keine Gesetze, sondern technische Regelwerke, die über Verträge und Verwaltungsvorschriften verbindlich werden. Öffentliche Auftraggeber machen sie in der Regel über die ZTV-SA zum Vertragsbestandteil. Damit hängt die Frage, ob ein Material „zugelassen“ ist, eng mit dem Bauvertrag zusammen. Für Verkehrszeichen selbst gelten zusätzlich europäische Normen, die über eine eigene Kennzeichnung nachgewiesen werden.
Was die „Zulassung“ in der Praxis bedeutet
Den Begriff „Zulassung“ verwenden viele in der Branche, juristisch genau ist er nicht. Es gibt kein Amt, das jede einzelne Bake abstempelt. Gemeint ist vielmehr ein Nachweis, dass ein bestimmtes Produkt eines Herstellers die Anforderungen der jeweiligen TL erfüllt. Dieser Nachweis entsteht durch Prüfungen bei einer dafür anerkannten Prüfstelle und eine anschließende Bescheinigung oder Zertifizierung. Die Bundesanstalt für Straßenwesen ist in diesem System eine wichtige Instanz, sowohl bei der Erarbeitung der Anforderungen als auch bei Prüfverfahren.
Für den Anwender ergeben sich daraus drei praktische Fragen. Erstens: Liegt für das Produkt ein gültiger Nachweis vor? Zweitens: Ist das Produkt so gekennzeichnet, dass man es zuordnen kann? Drittens: Ist das einzelne Teil noch in einem Zustand, der dem geprüften Muster entspricht? Die dritte Frage wird oft unterschätzt. Eine Bake mit gültigem Prüfnachweis, aber zerkratzter und vergilbter Folie erfüllt die Anforderungen nicht mehr, auch wenn sie einmal einwandfrei geliefert wurde.
Kennzeichnung: woran man konformes Material erkennt
TL-konforme Verkehrseinrichtungen tragen in der Regel eine dauerhafte Kennzeichnung. Was genau dort stehen muss, legt die jeweilige TL fest. Typisch sind Angaben, mit denen sich Hersteller, Produkt und Prüfnachweis zuordnen lassen. Bei Folien kommen Angaben zur Reflexionsklasse hinzu. Bei der Annahme von Material und bei Stichproben auf der Baustelle lohnt sich der Blick auf folgende Punkte:
- Herstellerangabe und Typbezeichnung am Bauteil lesbar
- Hinweis auf den Prüfnachweis oder das Zertifikat vorhanden
- Herstellungsjahr erkennbar, um das Alter der Folie einschätzen zu können
- Folie und Reflexionsklasse passend zur Anforderung der Anordnung
- Fußplatte oder Aufsteller zum Bauteil passend, nicht improvisiert kombiniert
- Bei Warnleuchten: Kennzeichnung der Leuchte und zur Leuchte passende Stromversorgung
Fehlt jede Kennzeichnung, ist das kein Beweis für ein ungeeignetes Produkt, aber ein deutliches Warnsignal. Wer Material zukauft oder mietet, sollte sich die Nachweise vom Lieferanten geben lassen und im Bauordner ablegen. Im Streitfall kann das wichtig sein, etwa wenn nach einem Unfall gefragt wird, ob die Absicherung dem Stand der Technik entsprach. Wie Reflexionsklassen konkret wirken, erläutert der Ratgeber Reflexionsklassen bei Verkehrseinrichtungen.
Typische Probleme an der Baustelle
Im Alltag geht es selten um Produkte, die nie geprüft wurden. Die meisten Schwierigkeiten entstehen durch Alter, Mischbestände und improvisierte Kombinationen. Ein paar Muster tauchen in ganz Norddeutschland immer wieder auf.
Erstens die Mischung von Generationen: Neue Leitbaken mit hochreflektierender Folie stehen neben zwanzig Jahre alten Baken, deren Folie stumpf geworden ist. Nachts wirkt die Leitlinie dadurch unruhig, einzelne Baken scheinen zu fehlen. Zweitens fremde Fußplatten: Eine Bake auf einer Platte eines anderen Systems steht vielleicht im Hof stabil, kippt aber bei Sturm an der Küste schneller um. Mehr dazu im Ratgeber Fußplatten, Ballast und Standsicherheit. Drittens Eigenbauten: Mit Folie beklebte Holzlatten oder Absperrungen aus Gerüstteilen ersetzen keine geprüfte Absperrschranke, auch wenn sie ähnlich aussehen.
Viertens Warnleuchten, die mit nicht passenden Akkus oder Solarmodulen betrieben werden. Die Leuchte mag geprüft sein, die Betriebsdauer und Helligkeit hängen aber an der Energieversorgung. Der Ratgeber Warnleuchten kontrollieren beschreibt, worauf es dabei ankommt.
Was eine Kontrollfahrt leisten kann und was nicht
Ob ein Produkt ein gültiges Zertifikat hat, kann niemand während der Fahrt prüfen. Das ist Aufgabe des Verkehrssicherers bei Beschaffung und Einsatzplanung. Eine Kontrollfahrt richtet den Blick auf den Zustand vor Ort: Steht das Material so, wie es geplant war, und erfüllt es seine Aufgabe noch? Daraus ergeben sich andere, sehr konkrete Prüfpunkte.
Kontrollfahrer achten etwa darauf, ob Baken einer Leitlinie in Typ und Folie zusammenpassen, ob Folien beschädigt oder stark verschmutzt sind und ob Warnleuchten in der vorgesehenen Betriebsart arbeiten. Sie prüfen, ob Schranken korrekt auf ihren Aufstellvorrichtungen sitzen und ob Notlösungen aufgetaucht sind, die vorher nicht da waren. Kleine Punkte wie eine verdrehte Bake oder eine verschmutzte Leuchte lassen sich im Rahmen der Wartungsfahrt direkt beheben. Fehlt geeignetes Ersatzmaterial oder ist ein Bauteil erkennbar ungeeignet, geht die Meldung an die Bauleitung.
Empfehlungen für Bauleitungen und Verkehrssicherer
Mit wenigen Regeln lässt sich das Thema im Griff behalten. Halten Sie die Nachweise der eingesetzten Produkte zentral bereit, nicht nur beim Lieferanten. Legen Sie Altersgrenzen oder Prüfintervalle für Folien im eigenen Lager fest und sortieren Sie stumpfe Teile konsequent aus. Achten Sie bei Mietmaterial darauf, dass zusammengehörige Systeme auch zusammen geliefert werden. Und lassen Sie bei langen Arbeitsstellen den Materialzustand regelmäßig gezielt prüfen, nicht nur die Vollständigkeit.
Staffsec übernimmt mit MVAS-geschulten Kontrollfahrern die Kontrolle und kleine Wartung vor Ort und hält Befunde zum Materialzustand in digitalen Berichten mit Foto fest. Beschaffung, Aufbau und Austausch der Absicherung bleiben beim Verkehrssicherer.